El ciclismo francés prefiere un Tour sin Contador

Mientras Alberto Contador comienza a preparar en los Alpes las etapas de montaña del próximo Tour de Francia, aparecen voces que desde el ciclismo francés muestran su descontento con la presencia del español en la ronda gala antes de que se haya aclarado su presunto caso de dopaje.
"Si yo fuera él no vendría", afirmó a Efe el director del equipo Europcar, Jean-René Bernaudeau, quien considera que "el daño que sufre la imagen del ciclismo es difícil de recuperar".
El veterano director agregó que "cuando Contador ha tomado la decisión de correr el Tour es porque tiene seguro que será absuelto".
"Si no, yo estaré muy cabreado con él, habrá cometido un daño enorme a este deporte que ya tiene una imagen deplorable en el mundo. Es el mejor ciclista del momento y su actitud tiene que ser ejemplar", aseguró.
Bernaudeau considera que las reglamentaciones del ciclismo tienen que evolucionar para evitar "que el principal favorito para ganar el Tour llegue con una sombra de sospecha sobre sus hombros".
Algo similar opina el segundo director del AG2R, Julien Jourdy, quien señaló que "el ciclismo está acostumbrado a soportar la sospecha" pero "el asunto de Contador le dará mucho más repercusión al debate sobre el dopaje".
"La palabra dopaje se escuchará más que si no hubiera venido", afirmó el director, quien agregó que "es duro dejar fuera a uno de los mejores del mundo".
Jourdy citó a su compatriota Alain Gallopin al asegurar que "el caso Contador es muy particular" y se escudó en esa especificidad para reconocer "el beneficio de la duda" al español.
"De ahí a que esté en la carrera,...", afirmó dubitativo.
Para el Movimiento por un Ciclismo Creíble (MCC), creado por los equipos franceses, más el Garmin-Cervelo y el Skil-Shimano, la solución pasa por la firma de un contrato ético que impida a los ciclistas con casos abiertos participar en las carreras.
"En mi equipo Contador no hubiera participado en el Tour", afirmó Bernaudeau, que forma parte del MCC, lo que le impone una cláusula para descartar a ciclistas investigados.
Menos preocupado parece Didier Rous, responsable deportivo del Cofidis, quien afirmó que "si los reglamentos le dejan participar, por qué no lo va a hacer".
"Es evidente que se hablará más de dopaje, pero cuando alguien tiene un derecho y lo ejerce poco se puede hacer", afirmó.
A diferencia de Bernaudeau, Rous aseguró no tener claro que descartaría a un ciclista como Contador en caso de encontrarse en una situación parecida.
Thomas Voeckler, líder del Europcar, no parece impresionado por la presencia de Contador en el Tour, que inscribe en la tradición de sospechas de dopaje que rodean el ciclismo.
"Ya he visto cosas como estas desde que estoy en el mundo de la bicicleta", dijo el ciclista quien afirmó que no le molesta que esté Contador porque su objetivo no pasa por luchar por la clasificación general.
"Si tuviera fuerzas para quedar entre los tres primeros tendría otro discurso, pero no es el caso", afirmó.
Lo que todos tienen claro es que el caso Contador dará que hablar en el próximo Tour, que comenzará el 2 de julio en la región de la Vendée, en la costa atlántica francesa.
"Lo peor que nos podría pasar es que el público comience a silbar a Contador. Ya viví eso con (Michael) Rasmussen", afirmó el director del Europcar en referencia al danés que se retiró cuando era líder del Tour de 2007 por las fuertes sospechas de dopaje.
Silbidos o no, el de Pinto tendrá muchos problemas para convencer al público francés.
En una reciente encuesta publicada justo antes de que hiciera pública su decisión de correr la ronda gala, un 63 por ciento de los galos estimaban que no había sitio para él en el pelotón de la carrera.

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FACTORES QUE DETERMINAN EL ÉXITO EN TRIATLÓN

Una vez que hemos elegido el triatlón como deporte a practicar, el primer paso que tenemos que dar para entrenar correctamente es analizar y ver cuáles son los factores que influyen en el rendimiento final. Con este artículo pretendemos orientar a los triatletas sobre que parcelas deben incidir para programar adecuadamente sus entrenamientos.

Wilfried Ehreler” (Vicepresidente de la Unión Alemana de Triatlón) dijo: “Solamente aquel que conozca los factores de rendimiento más importantes puede diseñar y llevar a cabo un entrenamiento de forma concreta y, por tanto, concentrarse en lo esencial”


LOS FACTORES DE RENDIMIENTO EN TRIATLÓN
Podemos decir que los factores de rendimiento son todos aquellos componentes que juegan un papel fundamental en el rendimiento dentro de una modalidad deportiva concreta. Por lo tanto son aquellos componentes del entrenamiento en los que hay que incidir de forma más importante para lograr el éxito.

Los factores de rendimiento los podemos dividir en 6 categorías:- Factores de Condición Física.
- Factores técnicos.
- Factores tácticos.
- Factores psicológicos.
- Factores biológicos.
- Factores ligados al material

Parece claro que va a ser la condición física con la resistencia a la cabeza quien determine el mayor grado de performance en este deporte, pero el resto de factores van a ser claves para conseguir grados máximos de rendimiento.

En función de la modalidad de triatlón el tipo de resistencia y por ende el metabolismo predominante será diferente como así se muestra en la siguiente tabla.
MODALIDAD
SPRINT
OLÍMPICA
LARGA
DISTANCIA
0,75 / 20 / 10 (km)
1,5 / 40 / 10 (km)
3,8 / 180 / 42 (km)
DURACIÓN APROXIMADA
60-90 min.
110-150 min.
8-15 horas
RESISTENCIA (Metabolismo predominante)
Oxidación de glucógeno
Oxidación de glucógeno y grasas
Oxidación de grasas

Según GIL FRAGUAS (2000), los factores decisivos para el rendimiento en las tres modalidades de triatlón (sprint, olímpico y largo), teniendo en cuenta que cada una conlleva un tipo distinto de resistencia específica son los siguientes:
- Elevación del VO2max.
- Elevación del Umbral Anaeróbico.
- Mejorar la tolerancia a la acidez ante valores medios de lactato.
- Incrementar los depósitos de glucógeno muscular y hepático.
- Mejora de la oxidación de las grasas.
- Atención a la termorregulación y equilibrio acuático y electrolítico.
- Aporte continuo de alimentos y líquidos.
- Resistencia del tejido ligamentoso y tendinoso.

Hay otros autores que dividen los factores de rendimiento del triatlón en:
ESPECÍFICOS: para cada sector en concreto.
COMPLEJOS: globales, para la modalidad en conjunto. Estos serían
Ø Capacidad aeróbica.
Ø Alta capacidad para el metabolismo de las grasas.
Ø Fuerza resistencia para la musculatura de piernas y brazos.
Ø Capacidad de aguante psíquico y constancia en el esfuerzo (capacidades volitivas).



LA CONDICIÓN FÍSICA

Si bien la resistencia aeróbica parece la capacidad más determinante, no podemos descuidar otras, que son también fundamentales para obtener un buen rendimiento en este deporte:

q Fuerza resistencia: la fuerza es fundamental, sobre todo en los segmentos de natación y ciclismo (incluso en la carrera). Estas modalidades, todas ellas cíclicas, no son sino una sucesión de cargas repetitivas a lo largo de un periodo de tiempo relativamente largo. Por lo tanto va a ser necesaria una resistencia específica para soportar esas acciones repetitivas. EHRLER (1994) indica que esta cualidad está casi al mismo nivel de importancia que la resistencia aeróbica. Hay investigaciones que demuestran que un entrenamiento conjunto de esta capacidad con la resistencia aeróbica puede retrasar notablemente la aparición de la fatiga, compitiendo al 80% del VO2max (BENTLEY, 1998).
q Resistencia anaeróbica: es importante para soportar los demarrajes, cambios de ritmo y sprints largos que se pueden dar en cualquiera de las tres disciplinas.
q Fuerza velocidad: también necesaria para demarrajes y sprints.
q Capacidad coordinativa: es fundamental, puesto que es necesario dominar las técnicas de las tres disciplinas.
q Capacidad de adaptación y reorientación: dado que en este deporte se combinan tres disciplinas en un non-stop, es importante saber adaptarse y pasar de una disciplina a otra de la forma menos traumática posible, para que las transiciones sean lo más efectivas.
q Flexibilidad: es importante en cuanto a la optimización de los movimientos (amplitud de brazada en natación, por ejemplo).


PARÁMETROS BIOLÓGICOS QUE INFLUYEN EN EL TRIATLÓN
La mayor parte de los trabajos científicos sobre triatlón tratan acerca de las respuestas bioquímicas y fisiológicas que aparecen inmediatamente después del desarrollo de una competición. La dificultad de tomar muestras durante la prueba (incluso en las transiciones es complicado, por la rapidez de las mismas) hace que casi todos los estudios se centren en medir los parámetros fisiológicos en la línea de meta.

VO2max:
El consumo máximo de oxígeno (VO2max) es la cantidad máxima de oxígeno que podemos absorber en un minuto. Según CUNDIFF (1993), el parámetro fundamental para rendir en el triatlón es el tiempo en el que el deportista es capaz de mantener un consumo de oxígeno cercano al máximo. Cuanto mayor sea este tiempo, mayores posibilidades tendrá el triatleta de triunfar.
KOHRT y col. (2000), determinaron el VO2max en 13 triatletas masculinos, seis semanas antes de la celebración de un triatlón de distancia olímpica, con el fin de ver la correlación existente entre dichos valores y los tiempos de competición. Los resultados indicaron una correlación negativa entre el valor de VO2max y los tiempos en ciclismo y carrera a pie (a mayor VO2max, menor tiempo empleado en completar el segmento); sin embargo no se encontró dicha correlación con el tiempo del segmento de natación.
OTTO y col. (2002), realizaron un estudio similar, si bien calcularon el VO2max específico para cada modalidad, con protocolos en piscina ergométrica, cicloergómetro y tapiz, respectivamente. Encontraron que esos valores de VO2max correlacionaban negativamente con los tiempos correspondientes a cada segmento, si bien en la carrera, esta correlación no era alta.
BALLESTEROS (1987), indica que una triatleta con un consumo de oxígeno inferior a 50 ml/kg/min difícilmente podrá desenvolverse bien en este deporte. Según este autor, los triatletas de nivel internacional poseen consumos de oxígeno que rondan los 75 – 80 ml/kg/min.

Umbral Anaeróbico:
SVENSON (1999), define este parámetro como el nivel de intensidad del ejercicio más allá del cual, cualquier incremento en la velocidad producirá un incremento lineal en la concentración de ácido láctico.
BOUCHOUD (2000), indica que el umbral anaeróbico de los triatletas de mejor nivel se encuentra entre el 85 y el 90 % del VO2max.
En relación con la concentración de ácido láctico, el umbral anaeróbico se ha situado tradicionalmente en los 4 mM/l, pero esto sólo debe servir de referencia, puesto que depende de cada deportista. El U.A. es un factor mejorable con el entrenamiento.

Concentración de lactato:
BLUCHE y cols. (1990), tomaron muestras de sangre a 17 triatletas masculinos, a la llegada de un triatlón de distancia olímpica, obteniendo una concentración media de lactato de 7,2 mM/l. Como es lógico, los valores más altos de lactato se dan en los minutos siguientes a la llega a la meta.
EHRLER (1994), indica que para el triatleta es importante mantener un nivel de lactato bajo, por lo menos en las primeras fases de la competición, puesto que la duración de la prueba es larga y debe ahorrar el máximo de energía posible. Una buena tolerancia al ácido láctico es interesante en previsión un posible sprint final que decida la competición.

Frecuencia cardiaca:
La frecuencia cardiaca varía de unos triatletas a otros. Debido a las características de cada sector, podemos decir que la menor frecuencia cardiaca media se sitúa en segmento de natación (por la posición del cuerpo y por ser la primera prueba); después estaría el ciclismo (debido a que el peso del cuerpo descansa sobre la bicicleta); la máxima frecuencia cardiaca se alcanza durante la carrera.

Parámetros sanguíneos:
WOODARD (1997), trató de encontrar una relación entre el hematocrito medido justo antes de la prueba y los tiempos en cada segmento. No encontraron ninguna relación entre ambas variables.
HELLER y col. tomaron muestras de sangre a la llegada de un triatlón de distancia larga, y observaron una disminución importante en las concentraciones de Sodio, Cloro, Potasio y Calcio. El 8% de los sujetos analizados presentaban un nivel de glucemia inferior a 70 Meq/l, o lo que es lo mismo, presentaban una clara hipoglucemia.
BLUCHE y col. (1990) sin embargo, obtuvieron unos resultados inesperados en cuanto a niveles de glucemia, tomando muestras de sangre a 17 participantes justo después de terminar un triatlón de distancia olímpica. Encontraron que el 33,3% de los sujetos presentaba hiperglucemia, el 8,3 % presentaba hipoglucemia y el 58% presentaba unos niveles de glucosa en sangre normales (normoglucemia). Esto puede ser debido, según los autores, a un excesivo consumo de glucosa durante la carrera. Además, en esta investigación, no se encontró variación alguna en las concentraciones de sodio, potasio, cloro y calcio. Este mismo autor encontró unos niveles de hierro en sangre bastante altos, probablemente debidos a los traumatismos que se producen en el último segmento (la carrera a pie).
HOLLY y col. encontraron, analizando muestras tomadas a la llegada de un Ironman, valores de GOT, GTP y LDH excesivamente elevados (700, 262 y 292%, respectivamente, por encima de lo normal). Estos valores, similares a los que se encuentran en los maratonianos, indican el daño tisular que se produce durante la carrera a pie de larga distancia, debido al traumatismo continuo que se produce con cada zancada.


ANALISIS DE CADA SEGMENTO POR SEPARADO
Si bien no podemos olvidar que el triatlón es una modalidad única, en la que se fusionan tres deportes distintos, un análisis individualizado de cada uno de los segmentos nos puede dar una visión más exacta de los factores que influyen en cada parcial, y que sumados, conforman los factores de rendimiento.

NATACIÓN:

El hecho de que este segmento se desarrolle en aguas abiertas, hace que existan ciertos factores, relacionados con el medio, que haya que tener en cuenta.

Factores externos que influyen en el rendimiento en este segmento (GIL FRAGUAS, 2000):
o La temperatura del agua: en algunos casos obliga a utilizar traje de neopreno, modificando en cierto modo la técnica.
o Las corrientes: pueden arrastrarnos y desviarnos de nuestra trayectoria.
o Las olas: si son moderadas lo más que pueden hacer es modificar nuestra técnica y molestarnos en el momento de la respiración. Si son más fuertes pueden causarnos mayores problemas, sobre todo en lo que a propulsión se refiere.
o Las turbulencias: nos van a impedir propulsarnos de manera eficaz, haciendo que nos desplacemos más despacio. También nos modificarán la posición corporal, incidiendo sobre la resistencia de avance. Normalmente, en aguas abiertas, el agua se encuentra en régimen de flujo turbulento.

EHRLER (1994), indica los factores de rendimiento específicos de este tramo de natación:
§ Habilidades en la técnica de natación perfeccionada y estable durante la competición (especialmente en crol).
§ Habilidades en la técnica natatoria que puedan emplearse de forma variable de acuerdo con la situación táctica del momento.
§ Resistencia específica para la competición en el campo de la resistencia aeróbica.
§ Fuerza resistencia bien desarrollada en la región de la cintura escapular y los brazos.

Las exigencias técnicas en este tramo van a ser altas, puesto que una buena técnica de nado favorecerá el avance y el ahorro de energía, fundamental para los segmentos siguientes.
El tramo de natación se caracteriza por:
- Altas exigencias técnicas.
- Consumo energético relativamente bajo.
- Esfuerzo realizado principalmente por los brazos; se suele utilizar una cadencia de batido de piernas b2 (2 patadas por cada ciclo de brazos).


CICLISMO:

Los factores de rendimiento específicos para este segmento de natación serían:
§ Resistencia específica para la prueba en resistencia aeróbica de larga duración II.
§ Total dominio de las técnicas del ciclismo.
§ Capacidad para utilizar de forma variable las técnicas de ciclismo de acuerdo con la situación táctica del campeonato.
§ Desarrollo de la fuerza resistencia, especialmente de la musculatura de la región de las piernas y los glúteos.
§ Dominio de la mecánica de la bicicleta de carreras.

Factores externos que influyen en el rendimiento durante el segmento de ciclismo:
o Orografía: no es lo mismo un segmento de ciclismo llano, sin desniveles, que un segmento con puertos de montaña de por medio.
o Drafting permitido / prohibido: el hecho de que se permita aprovechar la estela de otro triatleta modifica en gran medida la prueba. Por ejemplo, si se permite el drafting, quizás no merezca la pena desgastarse demasiado en el segmento de natación para ganar unos segundos, puesto que luego, en el segmento de ciclismo, un grupo de competidores te sobrepasaría sin dificultad si colaboran correctamente. El tema del drafting es un tema muy controvertido, que tiene sus defensores y sus detractores.
o Climatología: el viento, la lluvia, la temperatura... es algo que hay que tener en cuenta.

GIL FRAGUAS (2000), indica que la cualidad más determinante para este tramo es la resistencia general (implica más de 1/6 de la musculatura), dinámica y aeróbica. La fuerza – resistencia sería la siguiente cualidad, según este autor, en cuanto a importancia para el rendimiento en el sector de ciclismo. Velocidad de ejecución (para alcanzar niveles óptimos de frecuencia de pedaleo), coordinación intermuscular y equilibrio serían otras cualidades importantes en este tramo.

A pesar de que parece claro que la fuerza resistencia juega un papel fundamental en este tramo, hay investigaciones que contradicen esta afirmación. BENTLEY y col. (1998), realizaron, a un conjunto de triatletas de alto nivel, unos test de fuerza isoinercial e isocinética de los miembros inferiores, con el propósito de encontrar una correlación entre los valores obtenidos en dichos test y los tiempos en el tramo de ciclismo de un triatlón olímpico. No se encontró dicha correlación, si bien los propios autores reconocen que esta falta de relación puede ser debida a que los test quizás no eran los más adecuados.

Se puede resumir el tramo de ciclismo en tres puntos fundamentales:
- Alternancia de la exigencia de resistencia y de fuerza.
- Habilidad táctica.
- Esfuerzo de las piernas.


CARRERA A PIE:

Es considerada la disciplina dura del triatlón. Después del esfuerzo realizado en los dos tramos anteriores y, dadas las características específicas de la carrera, el segmento final es el que exige una mayor capacidad de sufrimiento. En este tramo la frecuencia se mantiene más elevada que en el resto de disciplinas anteriores.

EHRLER (1994), indica los factores de rendimiento específicos para este tramo de carrera a pie:
§ Resistencia específica para la competición en la resistencia aeróbica de larga duración II.
§ Aplicación variable de las tácticas de competición.

Características externas de la carrera a pie que pueden influir en el rendimiento:
o Orografía: al igual que en el tramo de ciclismo, no es lo mismo un tramo llano que un tramo con numerosas pendientes. En este caso, el propio reglamento indica que se evitarán los ascensos y descensos pronunciados a la hora de diseñar los recorridos.
o Factores ambientales: el calor, el viento... pueden influir de forma notable en este segmento.

La obtención de la energía durante la carrera se basa fundamentalmente en el metabolismo de las grasas, que ya entró en juego en la disciplina anterior; de todas formas, las reservas de hidratos de carbono van a jugar un papel fundamental, a la hora de coger el ritmo de carrera y en demarrajes y posibles sprints. El glucógeno muscular de los grupos directamente implicados en la carrera, va a ser la primera fuente de energía en ser utilizada.
La técnica, si bien no parece tan fundamental como en el segmento de natación, juega un importante papel, desde el punto de vista del ahorro energético. Tener una buena técnica de carrera, estabilizada y automatizada, es fundamental, puesto que el cansancio en este último sector va a suponer una importante interferencia.

Lo ideal es utilizar los primeros minutos para coger el ritmo de carrera, empezando de forma suave para soltar las piernas y habituarlas al nuevo ejercicio (vienen de pedalear sobre la bici). KREIDER y col. estudiaron las respuestas fisiológicas a dos estrategias de carrera: llevar un ritmo constante desde el principio o llevar un ritmo progresivo durante los primeros 10 minutos. Comprobaron que la táctica más eficaz es el ritmo creciente, puesto que ayuda a minimizar los efectos negativos causados por el sector de ciclismo.

El tramo de carrera se puede resumir en dos puntos fundamentales:
- Consumo de las reservas de energía.
- Esfuerzo realizado por las piernas.


VENTAJAS Y DESVENTAJAS QUE TIENEN LOS ESPECIALISTAS DE CADA MODALIDAD

Especialista en Natación:
Tiene la ventaja de que conoce a la perfección la técnica, a priori, más difícil de las tres. Por esta razón, puede dedicarse a la mejora de la condición física en las disciplinas en tierra. Actualmente, la mayoría de triatletas provienen de la natación.

Especialista en Ciclismo:
Siempre que sea un nadador aceptable, tiene muchas posibilidades buenos resultados en triatlón. El segmento de ciclismo es el que ocupa un mayor porcentaje de tiempo en un triatlón. Además, si en la competición se permite el drafting (ir a rueda), un triatleta que provenga del ciclismo conocerá más trucos y se desenvolverá mejor en un pelotón.

Especialista en Carrera:
El atleta que se pasa a triatlón es, a priori, el que peor lo tiene. De hecho, pocos son los atletas de fondo de cierto nivel que se pasan al triatlón. La razón es que tiene que perfeccionarse técnicamente en dos disciplinas (ciclismo y natación). Los otros especialistas (nadadores y ciclistas) sólo tienen que centrarse en el perfeccionamiento de una técnica, puesto que la técnica de carrera se coge con facilidad.


CONCLUSIÓN
El triatlón por el hecho de que sea un deporte de resistencia no significa que haya que descuidar el entrenamiento de otras cualidades, como la fuerza resistencia, que también van a jugar un papel fundamental. Por lo tanto se puede decir que estamos ante el deporte más completo (si siempre se ha dicho que la natación es el deporte más completo, estamos ante uno que lo tiene que ser más, pues además de nadar exige correr y pedalear).

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Distancia al Sillin

En este reglaje no tenemos formulas mátemeticas (Los profesionales utilizan un túnel del viento para un cálculo perfecto), el resto de los mortales tenemos que usar la comodidad en relación a la penetrabilidad en el aire. Es decir, un equilibrio entre la aerodinámica y la comodidad. También es una distancia que se cambia según la competición y la distancia que tengamos que recorrer, la forma de pedalear y las proporciones entre nuestras piernas y nuestro tronco. (no son las mismas en todos los humanos)

Medir la distancia del sillin al manillar
Aquí tenemos el viejo truco del Angulo recto (para manillares normales). Bajados de la bici apoyamos el codo en la punta del manillar, ponemos un Angulo recto entre el brazo y el antebrazo y ponemos el antebrazo paralelo al tubo horizontal de la bicicleta. El puño no tiene que tocar el punto de fuerza del manillar y la distancia tiene que ser de unos pocos centímetros. Pero la forma correcta es montar y probar, entrenar en distintas velocidades y sobre todo adaptarlo a las condiciones de la competición. La distancia se mide entre la punta del sillín y el tubo principal del manillar. Como puedes observar en la foto .

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Altura del Sillin

Seguiremos pensando que tenemos una bicicleta comprada y no una realizada a medida ya entonces estos escritos no sirven de nada. Cuando compramos la bici y hemos medido bien la talla del cuadro para que sea de nuestra altura, el resto de los componentes bien dados por el propio tipo de bicicleta y su fabricante. Datos como la longitud de la batalla “de horquilla a horquilla” o el ángulo de los tubos del cuadro, vienen dados por los fabricantes. Dentro de los tres o cuatro reglajes que podemos hacer (en función de las posibilidades de la bicicleta) el primero que tenemos que adaptar es la altura del sillín.

La altura del sillin, la entrepierna por 0,855
Pero desde hace tiempo, las nuevas bicicletas tienen cada vez una ergonomía mucho más perfecta gracias a los estudios que se han aplicado en la alta competición que con el tiempo llegan a los “normales”. Por esto aunque ahora en muchos texto bien dados complicadas formulas sobre estos ángulos, en las nuevas estructuras de cuadros estas formulas han quedado muy desfasadas. Pero vamos al tema del capítulo: La altura del sillín, es uno de los grandes temas de todos los ciclistas, no solo tenemos que tener en cuenta la fórmula del 0,855 si no que la comodidad y la longitud del tubo del manillar, la forma de este y el retroceso del sillín tienen que tener también en cuenta, a la hora del redondeo de la cifra. La forma que todos sabemos es una vez subidos en la bici es cuando el talón llega justo al pedal con la pierna bien estirada, manteniendo las caderas paralelas al suelo. Para hacer esto correctamente tenemos que tener la equipación completa, desde el maillot al calzado. Para realizar bien también tenemos que tener en cuenta que el pedal tiene que estar en el punto mas cercano al suelo y que la rodilla no tiene que estar bloqueada, tiene que mantener una ligera flexión. La forma matemática es medir la entrepierna desde el suelo hasta la unión de las piernas por dentro y multiplicar el resultado por 0,885. La altura del sillín luego la mediremos desde el eje del pedalier hasta la horizontal del sillín en su punto más alto o en el punto de apoyo. Para los mas novatos esta altura siempre resultada muy alta, no pasa nada si estas comenzando en este mundo y te pones el sillín ligeramente más bajo, luego en el capítulo de distancia al manillar te comentare como reglar si te has puesto el sillín un poco más bajo.

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Cuadro a medida

Antes de ir a comprar una bicicleta tenemos que conocer algunas medidas que en estos capítulos te iré recomendando. Aunque algunas bicicletas estas medidas se expresan en pulgadas, para facilitar la compresión y por qué en las bicicletas de carreras (las que se usan en triatlón) suelen medirse en centímetros. Siempre nos expresaremos en centímetros.

La talla del cuadro de centro a centro (la entrepierna por 0,65)
Un cuadro demasiado grande o demasiado pequeño no solo puede que nos resulte incomodo, los problemas van mas allá, y con el tiempo puede ocasionar mas dolores de espalda, cuello o rodillas de los podemos llegar a creer. También, ya que el diseño y las medidas tienen como objetivo el máximo aprovechamiento de la fuerza del conjunto de la musculatura de nuestro cuerpo, no solo de las piernas, un cuadro demasiado grande o demasiado pequeño puede que ocasiones que nuestra fuerza se pierda en intentar torsionar el metal y no se transmitirá perfectamente al pedal. La famosa cifra del 0,65. Anqué algunos autores la modifican y meten otras variables ha sido y seguirá siendo la referencia más usada por su facilidad y también por su eficacia. La talla del cuadro se mide de diferentes maneras según los fabricantes y los ángulos de los cuadros. La longitud se mide desde el eje de los pedales (eje del pedalier) hasta donde se unen los tubos verticales y horizontales del cuadro. Lo puedes ver más claro en la foto. ¿Qué el 0,65?, tienes que medirte la longitud de tus piernas, desde el suelo hasta justo la entrepierna por dentro. Te pones de pie y con un metro mides desde el suelo hasta el coxis por dentro de la pierna. El resultado lo multiplicas por 0,65 y esta es la medida que tiene que tener el cuadro.

En las tiendas o comercios especializados encontraras cuadros medidos en centímetros pares, si tu medida te ha dado un impar, por ejemplo: tus piernas (del suelo a la entrepierna) miden 85,5 centímetros, lo multiplicamos por 0,65 y el resultado es 55,5 cm. ¿Qué tamaño de cuadro compro? Yo compraría el de 56 si tengo los brazos largos, y el de 54 si los tengo cortos. También tienes que tener en cuenta que cuanto más grande más inestable y pesada. Pero hablando de un centímetro arriba o abajo, no es muy importante si no eres un verdadero profesional. En las bicicletas de montaña, aparte de tener unos ángulos y medidas bastante diferentes a una de carreras, la longitud del cuadro es el producto de la medida de la entrepierna por 0.50 y no por 0,65. (de 0,50 a 0,55), ya que buscan bicicletas más bajas para tener más control.

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Pedaleo redondo

Todo triatleta tiene que conocer la técnica denominada “pedaleo redondo”, aunque realmente es un pedaleo cuadrado. Pero primero vamos a lo más básico. Cuando pedaleamos y empujamos el pedal hacia abajo usamos una gran fuerza tanto de nuestro propio peso como de los grandes músculos de los muslos cuádriceps que son de los grupos musculares más fuertes que tenemos en el cuerpo. Este momento de fuerza (cuando empujamos hacia abajo) lo estudiosos lo marcan entre el 70% y el 80% de la fuerza total de un pedaleo redondo. ¿Pero donde está el otro 30 o 40% de la fuerza? Si queremos usar ese 30% ó 40% más de fuerza tenemos que aprender a empujar hacia atrás y a tirar hacia arriba y luego hacia delante. Es como un cuadrado, más que como un pedaleo redondo.


Como hacer el pedaleo redondoPrimero empujo hacia abajo, luego hacia atrás, luego tiro hacia arriba y termino empujando hacia delante. Y vuelta a repetir. El ejemplo de los manuales de entrenadores típico es el de las horas de un reloj. Si nos imaginamos que la biela es la manecilla de las horas de un reloj, el proceso explicado nuevamente sería el siguiente: De la una a las cinco: empuje fuerte hacia abajo. De las cinco a las siete: tiramos hacia atrás. De siete a las once: tiramos hacia arriba. De las once a la una: empujamos hacia delante. Queda claro que se tiene que tener anclajes, intentar competir sin anclajes es realmente perder mucha de tu energía y de tu tiempo. No tengas miedo, seguro al inicio te comes el suelo varias veces sin soltarte del anclaje pero con unas cuantas caídas y entrenamiento te resultada rápido poner el pie en el suelo antes que la cabeza. Practica sacar el pie rapido mucho, antes de iniciarte por carreteras con circulacion de coches.

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Pedaleo de Piston

Aunque en la facultad “Enseñanza del Ciclismo primer curso” nos enseñaron que el pedaleo en pistón es cuando se realiza el pedaleo redondo pero con la punta del pie por delante del talón, con lo que se realiza un mayor porcentaje del esfuerzo en el momento de bajada del pedal, cerca del 85/90%. En el pedaleo redondo este puede ser del 70% aproximadamente. Tanto en textos especializados como en otros cursos, lo explican de manera que denominan pedaleo en pistón cuando solo se hace fuerza hacia abajo, es decir el 100%. También afirman que se realiza cuando el triatleta o el ciclista se ponen de pie para subir un puerto o una buena pendiente. La técnica resumidamente seria que en las partes superiores del giro, el talón está por debajo de la punta del pie. Cuando se está a un cuarto de la vuelta hacia abajo, se utilizan los dedos para girar el pie hacia abajo con más fuerza por las palancas musculares que en el pedaleo redondo. Cuando empujamos hacia atrás y posteriormente hacia arriba el talón deberá esta cada vez un a un nivel mayor sobre la puntera a fin de tirar hacia arriba. (Resumido J.Ballesteros) Por experiencia, practica y conocimientos creo poder decir que la confusión proviene de las dos formas en que se realiza el llamado pedaleo en pistón, una si el corredor está sentado y lo que hace es adelantar la punta del pie y forzar el movimiento hacia abajo, para que este suponga un mayor porcentaje del empuje que cuando hacemos el pedaleo redondo. Y otra forma es cuando el deportista se pone de pie y entonces solo realiza el empuje hacia abajo. Siendo entonces el empuje del 100% La confusión antes mencionada obvia el pedaleo en danceo, que sería el pedaleo en pistón cuando se realiza de pie en la bicicleta. Para terminar con este dilema, el pedaleo en pistón es cuando sentado sobre la bicicleta se adelante la punta del pie sobre el talón para realizar un mayor porcentaje de fuerza sobre la biela en el movimiento hacia debajo de ambas piernas. Dejando el movimiento hacia atrás, hacia arriba y hacia delante en un segundo grado. Pero no en un puto muerto total como seria el pedaleo en balanceo o pedaleo en pistón de pie.

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Postura sobre la Bicicleta

Tenemos que diferencia entre los entrenamientos y la propia competición. Y dentro de la competición la distancia y los elementos externos. No podemos decir que postura es mejor y cual es peor. Cada postura tiene su momento, su forma, y su duración.

La postura normalLa postura “normal”, sentado en el sillín con el peso sobre este y las manos en la parte “normal” del manillar es la más recomendable para la espalda, el cuello y para poder tener un control visual de lo que está pasando por delante nuestro, así como para dar las curvas con más seguridad. En los entrenamientos y sobre todo cuando hagamos marchas largas, esta tiene que ser la postura básica si no quieres terminar con una lumbagia o con una fuerte contractura en el cuello. Además si entrenamos en carreteras tener una correcta visión del campo donde te mueves es fundamental, para la propia seguridad del grupo de entrenamiento. (nunca entrenes con la bici solo). Esta postura tiene el beneficio que ayuda a la respiración por esto en el ciclismo de competición en pista se le llama postura de recuperación. También en el ciclismo en carretera en las sesiones en las que hay que ir en pelotón durante cientos de kilómetros es la postura básica de trabajo. Dentro de esta postura de entrenamiento y de trabajo, podemos modificar y debemos cambiar cada poco tiempo para evitar posteriores dolores.
Postura de tumbado hacia delanteYa que la pruebas de ciclismo en el triatlón van normalmente desde los 10 a los 40 kilómetros, que correspondería a una contra reloj o a la mayoría de las pruebas de ciclismo en pista. La postura suele ser muchos más aerodinámica, también no olvidemos que no podemos ir en pelotón y menos aun aprovechando rueda. Tanto por las distancias cortas como por la propia normativa del triatlón, en este deporte en la bicicleta se tiende a ir mucho más tumbado que en la posición sentado. Muchos de los manillares que se utilizan para buscar una mejor postura fueron utilizados inicialmente por triatletas y luego por ciclistas.

Cambiar y relajarLas tensiones isométricas cansan la musculatura aunque estén realizando un pequeño esfuerzo ya que al tener el musculo todo el rato en tensión, aunque sea ligera, dificulta el riego sanguíneo del musculo por la contracción continua de las fibras musculares. Tienes que dentro de la búsqueda de una buena aerodinámica cambiar de postura tanto del tronco como del cuello y de los brazos. También sabes bien que con ciertas posturas puedes estirar las piernas y así facilitar una ligera recuperación.
En los entrenamientosEn las pruebas de ritmo o de simulación de competición experimenta la postura en la que consigas una mayor eficacia de pedaleo y una mayor penetrabilidad. En las sesiones aeróbica intenta buscar una postura cómoda para tu parte superior, si tienes dolores al final te impedirán competir en condiciones. Por último tienes que realizar muchas abdominales y lumbares todos los días, el trabajo del cinturón pélvico para un triatleta es básico, ya que en los tres deportes que practicas es muy necesario pero no se trabaja de forma específica. Nadando trabajas principalmente los brazos, y en la bici y en la carrera las piernas. ¿Pero y el tronco?, lo tienes que trabajar a diario. Tanto en su musculación (Abdominales y lumbares) como en su flexibilidad. (trabajos de estiramientos específicos para la cadera y la espalda)

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Frecuencia de pedaleo

Definamos primero el concepto: “La llamada cadencia del pedaleo, son la vueltas que da la biela por unidad de tiempo, midiendo desde un punto a la vuelta al mismo punto de la biela de una sola pierna”. Normalmente se mide en vueltas por minuto. Lo que ciclos por minuto nos da siempre de resultado la frecuencia.”. Este es un capitulo muy extenso y del que se pueden escribir y se han escrito muchos libros, y no es mi intención entrar a fondo en este tema. Pero si dar unas nociones básicas sobre la cadencia ideal y su relación con el triatlón. A diferencia del ciclismo en pista o en carretera, en el que el ciclista termina su prueba y descansa hasta la siguiente sesión o hasta la próxima competencia. Un triatleta cuando se baja de la bicicleta tiene que ponerse a correr. Esta diferenciación es muy importante a la hora de tener en cuenta los escritos sobre cadencia y desarrollo del ciclista. Para esto tenemos que conocer un poco el efecto del “acido láctico” que podamos acumular en la prueba de bici y que pagaremos duramente en la carrera.

Foto de http://www.kingbarcelona.com
Un triatleta no puede permitirse el lujo de acumular demasiado acido láctico durante la fase/segmento de la bicicleta. La mejor manera de no acomular acido láctico es con una frecuencia alta, que use el sistema aeróbico y consuma el glucógeno muscular por la via aeróbica y no por la vía anaeróbica. Más abajo encontraras algunos enlaces sobre el acido láctico y su efecto en el deporte. Pero resumiendo te diré que el acido láctico una vez que su acumulación llega a un punto ya no te puedes liberar de él en toda la prueba. Y si tienes que hacer diez kilómetros o mas corriendo con una buena acumulación láctica en tus piernas, la fase de carrera será una tortura y posiblemente sufras de tirones musculares. Todo ciclista profesional te dirá que una frecuencia alta de pedaleo entre 80 y 100 por minuto es ideal, aunque a la hora de la verdad esta frecuencia suele ser más baja. Pero en el triatlón no puedes permitir usar más la fuerza que la resistencia, tienes que entrenar para llevar siempre una frecuencia alta. Muchos triatletas andan en esos márgenes entre 70 y 90 o entre 80 y 100 en función de su morfología. Si en tu competición tienes alguna cuesta o pequeño puerto (no suele ser lo normal), entonces es cuando tienes que trabajar la frecuencia alta y no la fuerza. Si subes un repecho con una cadencia baja estas usando la fuerza y esto produce más acido láctico y más rápido que si usas el sistema aeróbico con un desarrollo adecuado y manteniendo la frecuencia alta. Aunque en un momento dado puedas subir más rápido y ganar algunos puestos, esta acumulación la pagaras tanto en el resto de la carrera en la bicicleta como luego en el segmento de carrera a pie o pedestre. En tus entrenamientos practica mucho las altas frecuencias de pedaleo, cambia los desarrollos e intenta mantenerte por encima de las 100 durante mucho tiempo, incluso superar las 150 o 160, que es cuando empiezas a dar pequeños botes en el sillín. Las frecuencias altas tienen también una peculiaridad muy importante y es que reducen las lesiones de las rodillas, tan frecuente en el ciclismo y más en particular en el triatlón. La rodilla humana no está fabricada para el ciclismo y si la fuerzas más de la cuenta tendrás problemas.

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Tecnica en el ciclismo

A diferencia de por ejemplo la natación de competición en una piscina donde la técnica de nado corresponde solo y únicamente al nadador, a sus movimientos y a los distintos acoples que hace de sus miembros en el espacio tiempo. Un nadador tiene que pensar donde está su mano derecha cuando la izquierda está terminando la brazada y cuando respirar según le pide el cuerpo. En cambio en el triatlón todo está también referenciado por el medio. Hasta en la natacion, tu técnica estara en función del oleaje del agua donde estés compitiendo o de donde estés en el grupo. En el ciclismo la técnica esta en comunión con tu bicicleta, no puedes pensar en la técnica del pedaleo sin tener perfectamente adaptado los distintos componenentes mecánicos de tu bicicleta, adapar la bici a tu altura, peso y forma de pedalear. Incluso a la orografía del terreno donde tengas que competir. Esta unión maquina-hombre marca la técnica del ciclismo y más aun la técnica del ciclismo del triatlón. Por esto antes de empezar a hablar de la técnica famosa del pedaleo, trataremos de explicar como adaptar o como otros auotres dicen adaptarte a la bicicleta. A la hora de pensar en la adaptación de la bicicleta, tenemos dos orientaciones, la primera seria todo aquello que puede ser variado usando los reglajes de la maquina, por ejemplo la altura del sillín o del manillar con respecto al sillin. Y lo que una vez que tenemos la bicicleta no puede ser cambiado como la longitud del cuadro o de las ruedas.

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El Ciclismo

El sector del ciclismo está considerado uno de los más espectaculares, entre otras cosas porque es fácil de ver desde cerca para el público. Otro aspecto atrayente de este sector es la implementación de material deportivo, ya que se está aplicando toda la tecnología más moderna, incluso antes que las propias pruebas de ciclismo.Teniendo en cuenta la duración de este sector, podríamos calificarlo como de prueba de resistencia de larga duración, sea cual sea la modalidad escogida (olímpica, largo, sprint, etc.).El tipo de recorrido por el que se compite es especialmente variable, tanto a nivel de calidad de pavimento, como desde el punto de vista orográfico (cuestas, puertos, descensos o llanos). Esto hace que cada competición sea distinta a la hora de planificar el entrenamiento.El segmento ciclista puede ser llevado a cabo conforme a dos modalidades diferentes: a) No está permitido ir a rueda. En este caso serán de aplicación todas las reglas de este apartado. b) Sí está permitido ir a rueda. En este caso no será de aplicación la regla 6.4.2., incluida en el apartado "desarrollo del ciclismo".El organizador deberá incluir en la información de la prueba, al menos, la información referente a la modalidad del segmento ciclista (si permite ir o no a rueda o drafting), distancias, desniveles acumulados y máximos de ascenso y descenso, recorridos, cruce de localidades, etc.Una característica importante de este sector es que representa ser el que mayor duración del tiempo de competición ocupa, lo cual hace que tenga una enorme importancia de cara al resultado final de la prueba. El tipo de recorrido por el que se compite es especialmente variable, tanto a nivel de calidad de pavimento, como, y especialmente, desde el punto de vista orográfico (cuestas, puertos, descensos o llanos), esto hace que las previsiones del entrenamiento deben ser lo suficientemente diversas como para garantizar buen rendimiento tanto, ante situaciones de grandes subidas como en recorridos globalmente llanos. Como se ha indicado anteriormente, es el sector en el que mayor velocidad media y máxima alcanza el triatleta en toda la carrera, lo cual trae algunas consecuencias a nivel táctico (polémico «drafting» -chupar rueda-), de riesgo (no puedes permitirte el lujo de perder tiempo en bajadas, curvas o con el suelo mojado) y de mayor influencia negativa de los problemas que puedan surgir (pinchazos, calambres, errores en el recorrido, etc.). En cuanto al equipamiento obligatorio para el segmento ciclista que establece la Federación Española de Triatlón destacaremos:
Prenda o prendas que cubran el cuerpo adecuadamente.
Se puede utilizar cualquier tipo de bicicleta que cumpla las siguientes especificaciones:
No más de 2 m. de longitud ni más de 75 cm de anchura.
La distancia mínima desde el suelo al eje pedalier será de 24 cm.
La línea imaginaria vertical que pase por la parte delantera del sillín deberá pasar entre 5 cm. por delante y 15 cm. por detrás del eje pedalier. Esta especificación no podrá ser modificada durante la competición.
La distancia entre el eje pedalier y el centro de la rueda trasera será de entre 54 y 65 cm. Se podrán hacer excepciones para las bicicletas de corredores muy altos o muy bajos.
No se permite el uso de carenados (revestimiento de fibra de vidrio, plástico u otro material con fines aerodinámicos.)
No se permite utilizar ruedas con mecanismos que faciliten su aceleración. A esos efectos, el interior de las ruedas lenticulares opacas deberá ser fácilmente inspeccionable por un juez.
Ni los cambios, ni ningún otro dispositivo, podrán sobresalir por delante del acople. La parte más sobresaliente del manillar deberá ser, por tanto, el propio manillar incluido el acople. Éste deberá tener además, las puntas correctamente taponadas y protegidas.
En categoría juvenil, el desarrollo máximo permitido es de 7´5 metros. Algunas multiplicaciones que permiten este desarrollo, con un tamaño de rueda de 700 mm., son: 42x12, 46x13, 49x14 y 52x15.
Cada rueda deberá contar con un freno.
El uso de casco rígido, correctamente abrochado, es obligatorio desde antes de coger la bicicleta hasta después de dejarla en la zona de transición. Esto incluye, por tanto, todo el segmento de ciclismo y los recorridos por las áreas de transición en posesión de la bicicleta. La penalización por violar esta norma es la advertencia, salvo en los recorridos por las áreas de transición en posesión de la bicicleta en que se penalizará con la advertencia y si no rectifica, la descalificación. Los cascos deben cumplir las siguientes especificaciones:
Carcasa rígida, de una sola pieza y superficie deslizante.
Cierre de seguridad.
Las correas no pueden ser elásticas, y deben ir unidas a la carcasa en, al menos, tres puntos.
Deben cubrir los parietales.
Número de dorsal en la bicicleta, visible en lectura horizontal desde la izquierda, y en el tronco, totalmente visible desde la espalda del participante.
Los recipientes que contengan comida o bebida para ser transportados por los participantes no podrán ser de materiales frágiles (vidrio, barro, etc.).Algunas reglas importantes puedes verlas en el siguiente cuadro:
Debe existir una autorización y un control absoluto de la competición por parte de las autoridades de tráfico. Los participantes tendrán la máxima preferencia, pero tienen la obligación de respetar todas las normas de tráfico si el circuito no ha sido totalmente cerrado. La penalización por no obedecer estas normas es la descalificación.
No está permitido recibir ayuda exterior ni de otro participante durante el transcurso de la competición.
Cuando no esté permitido ir a rueda, se considerará que un participante está infrigiendo esa norma cuando se encuentre a menos de 10 metros por detrás o 1´5 metros a un lado de otro participante, o en algún lugar dentro del rectángulo delimintado por estas distancias. En el caso de vehículos, el rectángulo es de 35 metros de longitud y de 2´5 metros a cada lado. La sanción por violar esta norma son de dos tipos:
Advertencia.
"Para y sigue". Esta sanción significa que el participante debe detenerse totalmente, apoyar ambos pies en el suelo y esperar que el juez correspondiente le autorice a continuar en competición. Esta autorización deberá producirse antes de los 30" siguiente a apoyar ambos pies en el suelo.
En las competiciones en que sí esté permitido ir a rueda, no está permitido aprovechar la estela de un participante de diferente categoría por sexo.Por último puede señalarse que se trata de la parte de la carrera donde más oportunidad y facilidad tiene el triatleta para alimentarse y rehidratarse, sin que estas acciones supongan pérdida de tiempo. Gracias a la utilización de bidones, barritas energéticas y demás opciones, el corredor puede ir reabasteciéndose durante casi todo el recorrido ciclista, lo cual hace que este aspecto sea previsto y planificado de antemano.Tu meta, durante la prueba ciclista de cualquier triatlón, debería ser bastante obvia: cubrir terreno lo más rápidamente posible y todavía tener algunas fuerzas reservadas para completar la carrera a pie. Ahí está el dilema. Si gastas demasiadas energías durante el segmento de ciclismo, los dos minutos que ganas en éste, te pueden costar cinco durante la carrera a pie. Por otro lado, incluso un ciclismo moderadamente duro afectará tu tiempo en la carrera a pie, de modo que ¿por qué no ganar el máximo tiempo posible en la bicicleta? Tu técnica sobre la bicicleta desempeñará un papel importante para conseguir la máxima velocidad tanto en la parte de ciclismo como en la pedestre, y con esto se resuelve el dilema, ya que con una buena técnica ahorras energía fundamental para el último segmento.

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Ciclismo en el Triatlon

Dentro del deporte del triatlón, el sector del ciclismo está considerado como uno de los más espectaculares. En concreto el triatlón se acerca al ciclismo competitivo en una de las especialidades más prestigiosas hoy en día: la contrarreloj individual, o dependiendo del tipo de reglamento, la carrera en línea pero sin trabajo de equipo previamente acordado.
Otro aspecto atrayente de este sector es la innovación en el material deportivo: las bicicletas con sus cuadros y diseños de última generación, los complementos aerodinámicos, ruedas especiales..., toda la tecnología más moderna del sector suele llegar antes a las carreras de triatlón que a las de ciclismo.
Una característica importante de este sector es que representa ser el que mayor duración del tiempo de competición ocupa, lo cual hace que tenga una enorme importancia de cara al resultado final de la prueba.
El tipo de recorrido por el que se compite es especialmente variable, tanto a nivel de calidad de pavimento, como, y especialmente, desde el punto de vista orográfico (cuestas, puertos, descensos o llanos), esto hace que las previsiones del entrenamiento deben ser lo suficientemente diversas como para garantizar buen rendimiento tanto, ante situaciones de grandes subidas como en recorridos globalmente llanos.
Como se ha indicado anteriormente, es el sector en el que mayor velocidad media y máxima alcanza el triatleta en toda la carrera, lo cual trae algunas consecuencias a nivel táctico (polémico «drafting» -chupar rueda-), de riesgo (no puedes permitirte el lujo de perder tiempo en bajadas, curvas o con el suelo mojado) y de mayor influencia negativa de los problemas que puedan surgir (pinchazos, calambres, errores en el recorrido, etc.).
Por último puede señalarse que se trata de la parte de la carrera donde más oportunidad y facilidad tiene el triatleta para alimentarse y rehidratarse, sin que estas acciones supongan pérdida de tiempo. Gracias a la utilización de bidones, barritas energéticas y demás opciones, el corredor puede ir reabasteciéndose durante casi todo el recorrido ciclista, lo cual hace que este aspecto sea previsto y planificado de antemano.
Tu meta, durante la prueba ciclista de cualquier triatlón, debería ser bastante obvia: cubrir terreno lo más rápidamente posible y todavía tener algunas fuerzas reservadas para completar la carrera a pie. Ahí está el dilema. Si gastas demasiadas energías durante el segmento de ciclismo, los dos minutos que ganas en éste, te pueden costar cinco durante la carrera a pie. Por otro lado, incluso un ciclismo moderadamente duro afectará tu tiempo en la carrera a pie, de modo que ¿por qué no ganar el máximo tiempo posible en la bicicleta? Tu técnica sobre la bicicleta desempeñará un papel importante para conseguir la máxima velocidad tanto en la parte de ciclismo como en la pedestre, y con esto se resuelve el dilema, ya que con una buena técnica ahorras energía fundamental para el último segmento.

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